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新能源汽车三大纠纷落户,低速完全被拒绝。

时间:2019-01-08 10:04:28 来源:百灵斗牛牛 作者:匿名



随着最近国务院的正式公告《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》,近年来围绕新能源汽车的一系列争议也得到了解决。在技??术路线的争夺战中,新能源汽车计划决定以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为战略方向,并考虑到混合动力汽车的普及;在关键业务模型中,电网的主要电力转换模式是边缘化;备受争议的低速电动车被完全拒绝。

更改电池模式被边缘化

充电和转换这两种商业模式之间一直存在争议。在过去的几年里,国家电网和南方电网一直在积极推动电动汽车充电和更换电站的建设。去年年初,国家电网首次提出了“更换”模式,认为电动汽车的基本商业运营模式应该是“电力交换,插件补充,集中收费,统一配送”。

然而,电力交换模式最终在新能源汽车的规划中被稀释。规划中有一小段专门用于“积极推进充电设施建设”,而电力交换模式只是参考“探索新能源汽车和电池租赁,收费和更换服务等商业模式形成一个数字”高品质的新能源汽车。服务企业“。

据国家863“节能与新能源汽车”项目监督咨询专家组负责人王炳刚介绍,《规划》在发展初期,“充电是主流,更换电力”的路径补充“已经基本确认,但它终于改变了。没有指明这篇文章。 “基本上没有提到切换模式。实际上,它只是未来发展道路上的实验模型。”

汽车分析师崔东树告诉南方日报记者,电动汽车最初的大规模生产一般用于公共交通和租赁,可以采用电力交换模式。然而,改变动力的模式也将导致车主的大量时间,以及安全性不足和缺乏社会协同作用。

他还认为,电源切换模式是电池供应商和电网公司垄断电池的全部优势。制造商只能根据电池的标准规格设计和生产车辆。它们无法满足消费者个人选择的需求,也无法形成适合电池供应商的生存。垄断供应不利于电池技术的改进。

王炳刚还认为,如果充电时间过长,可以用于电源交换模式,所以在某些方面,仍然可以考虑。但是,如果当前考虑当前的切换模式,则成本将增加。在电源交换模式下,汽车必须平均拥有1.7组电池。一个电池充电,另一个电池用于汽车。成本仍然太高。比亚迪电动车经销商还向南方日报记者介绍,由于电池模块的一致性,电动交换模式的缺点在私人电动车中更为明显。而且,由于电池在车辆上的组装位置,还会引起更换电池的不便。

低速电动车遭到拒绝

新能源汽车计划还抨击了长期以来的低速电动汽车战,并给予了完全否决权。

《规划》确认:“到2015年,纯电动客车和插电式混合动力客车的最高车速不低于100公里/小时,纯电动车模式下纯工作模式的续驶里程不小于150公里和50公里;动力电池模块具有150瓦时/公斤或更高的比能量,成本降低到不到2元/瓦时,循环寿命稳定到2000倍以上;电动驱动系统功率密度达到2.5千瓦/千克以上,成本降低到200元/千瓦以下。到2020年,动力电池模块的比能量超过300瓦/千克,成本降低到更低超过1.5元/瓦时。“这意味着低速电动车不会进入《规划》眼睛。

中国工程院院士郭孔辉一直支持低速电动汽车的发展。他认为“管理部门对电动汽车施加了太多限制。特别是速度越低,里程越短。”郭孔辉表示,如果低速电动汽车的发展自由化,到2015年新能源汽车计划将达到50万辆。汽车的累计生产和销售将完全没有问题。

对低速电动汽车的看法是低速电动汽车安全性差,技术含量低,车辆性能低,不应鼓励。清华大学汽车研究所所长陈全石认为,低速电动汽车和高速电动汽车的技术差异很大。在中国,几乎不可能在低速电动汽车上取得突破。

混合动力汽车的普及即将到来

《规划》最终确定了一项更加平衡和务实的新能源汽车技术路线计划,该计划长期以来一直备受争议。

《规划》显然,“纯电动驱动是新能源汽车发展和汽车产业转型的主要战略方向。目前,重点是推动纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化。 ,推动非插电式混合动力汽车的普及,节约能源。内燃机汽车。“在工业化目标方面,该计划要求“到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产量和销量将达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200辆。万辆汽车,累计产销量超过500万辆。“

该目标不包括具有最佳市场化和最成熟技术的普通混合动力汽车。普通混合动力汽车被归类为节能汽车,每辆节能汽车只能享受3000元的补贴,不会获得纯电动汽车等大额补贴。然而,《规划》要求“到2015年,当年生产的乘用车平均油耗将降至6.9升/100公里,节能乘用车的油耗将降至5.9升/100公里以下。到2020年,当年生产的乘用车平均油耗降至5.0升/100公里,节能乘用车的油耗降至4.5升/100公里以下。

汽车分析师张志勇认为,要实现世界上最严格的油耗目标,最可行的混合动力汽车的推广和普及势在必行,市场将迅速启动。在Gasgoo.com最近的一项调查中,21%的人认为政府发展混合动力的主要动力是技术的成熟将在很大程度上决定产品推广和推广的可行性,并选择开发纯电动与“曲线超车”理论相比,混合动力的选择是对理性的回归。